11月18日18时，武汉都市圈环线高速公路汉南长江大桥北岸滩地桥6号墩右幅盖梁浇筑完成，标志着大桥北岸滩地桥下构施工全部完成，下一步将转入上部结构施工及钢混组合梁架设阶段。

　　汉南长江大桥全长2.894公里，为主跨1600米的双塔单跨钢箱加劲梁悬索桥，也是武汉市第13座长江大桥。

　　武汉都市圈环线高速公路汉南长江大桥及接线工程起于蔡甸区通航产业园，途经蔡甸、汉南，跨越武监高速，跨江后穿越嘉鱼县簰洲湾镇、潘家湾，上跨武深高速，止于江夏区山坡街南侧，全长71公里，设计时速120公里，大桥是全线重点控制性工程。武汉都市圈环线的建设，将为大武汉城市圈同城化发展提供强力交通支撑。（来源：科技日报）

　　11月18日15时13分，随着现场指挥一声令下，新疆高速公路上跨径最大转体桥——G30连霍高速哈密至吐峪沟段改扩建工程上跨兰新铁路1号大桥T形刚构连续梁开始缓缓转动，历时70分钟逆时针旋转61度，以毫米级精度精准落位，为后续建设按下“加速键”。此次转体更是在结构体系、材料应用与转体控制等方面实现多项技术突破，整体技术水平位居国内前列。

　　G30连霍高速哈密至吐峪沟段改扩建工程第九标段上跨兰新铁路1号大桥是G30连霍高速哈密至吐峪沟段改扩建工程的重点控制性工程，该桥与兰新铁路K1606+490相交。若采用传统施工方式，不仅会对铁路运营安全造成风险，还需长时间中断铁路交通，影响进出疆铁路主通道运行能力。经过多次研讨与论证，决定采用转体法工艺。T形连续梁与兰新铁路并行施工，提前完成两跨65米T形刚构连续梁浇筑，在铁路运营“天窗期”完成重达2万吨的连续梁转体，并采用撑脚钢楔、封固钢筋焊接锁定施工，守住了铁路运营的安全底线。

　　G30连霍高速哈密至吐峪沟段改扩建工程作为国家高速公路网主干线之一的重点控制性工程，是新疆三大进出疆公路主通道的中通道，更是新疆经济社会发展的交通主轴。该线改扩建项目建成后，将有效提升本段高速通行能力和路网整体运营效率，促进沿线交通互联互通、产业转型对接、公共服务共享。（来源：中国日报网）

　　11月15日上午8点38分，在通苏嘉甬高铁建设工地杭州湾海盐侧离岸约0.4公里的海面上，重达626吨的钢梁在“盈尚1”浮吊船的精准操控下，稳稳落座于8。这一关键节点的完成，标志着杭州湾跨海铁路桥北航道桥正式进入钢梁架设阶段，这座世界级超长高速铁路桥梁集群工程迎来重要阶段性进展。

　　据了解，作为南通至宁波高速铁路（通苏嘉甬高铁）的控制性工程，杭州湾跨海铁路桥选址于既有杭州湾跨海公路大桥上游约7公里处，全长29.2公里，由北、中、南三座航道桥及26公里引桥构成，采用时速350公里双线无砟轨道设计，是我国高铁桥梁建设领域的又一标杆性项目。此次启动钢梁架设的北航道桥全长932.7米，采用钢箱-钢桁组合梁斜拉桥结构，450米的主跨使其成为目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥。

　　据介绍，其200米高的曲线H形钢筋混凝土主塔，搭配56对空间双索面斜拉索（单根最大长度245.976米、重量24.92吨），锚固系统采用气密设计保障长期安全；桥梁纵断面呈11.5‰的人字坡，变坡点设于中跨跨中，25000米的竖曲线半径对施工精度提出严苛要求。更具挑战的是，杭州湾作为世界三大强潮海湾之一，强潮、急流、台风频发，全年6级以上大风天数达180天，最大潮差近9米，复杂的海洋环境给施工安全与效率带来巨大考验。

　　为破解多重难题，项目团队经多方案比选，创新采用钢箱-钢桁组合梁结构，既融合了钢箱梁的高抗扭刚度，又兼具钢桁架的轻量化优势，下弦钢箱梁内高2.526米，上部钢桁高12米，两钢桁横向中心距14米，可同时满足时速350公里通行需求与40.6米/秒百年一遇设计风速的抗风稳定性要求。此次架设的首个钢箱梁为BX1+BX2节段，总长度41.15米，后续38个钢箱梁节段将由架梁吊机逐段架设完成。

　　作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，通苏嘉甬高铁北起盐城至南通高铁南通西站，向南经苏州、嘉兴后进入宁波，新建线公里，全线座车站。项目建成后，将与盐通高铁、京沪高铁等线路无缝衔接，进一步完善长三角区域路网结构，助力“轨道上的长三角”加速成型，为沿线群众出行提供更便捷选择，为长三角一体化高质量发展注入强劲动力。（来源：南湖晚报）

　　11月18日上午，S30铜陵至商城高速公路巢湖(沐集)至肥西(三河)段项目3标段迎来重要节点——白石天河杭埠河特大桥4段桥首节钢箱梁成功架设，标志着该桥正式进入上部结构施工阶段，为全线贯通按下“加速键”。

　　此次架设的钢箱梁节段长22米、重64.8吨。面对梁体自重大、施工风险高等挑战，项目部30余名管理和技术人员组成青年突击队，科学制定架设方案，严格执行安全检査和技术交底，通过试吊全面检验大型设备，确保架设过程安全可控。

　　据介绍，吊装现场采用两台400吨履带吊协同作业，严格执行既定施工方案与操作规程，重点对标高、预拱度及横坡度等关键参数进行实时监测与调控，保障了钢箱梁的平面、高程、横隔板三维拟合，实现了钢箱梁的精准拼接。此次首节钢箱梁的成功架设，为后续大规模、高效化的钢箱梁架设提供了有力技术支撑和安全保障。

　　据了解，铜商高速是安徽省路网规划“五纵十横”高速公路网布局的一条联络线。项目的建设，将构建河南-合肥-浙江方向的出行新通道，有利于促进长三角与中部地区交通一体化，有效缓解既有芜合高速、合六叶高速等交通负荷。对于完善安徽省高速公路网络，强化合肥都市圈对周边市县的辐射带动具有重要意义。（来源：大皖新闻）

　　近日，横跨川滇两省的超级工程——新渡金沙江大桥顺利完成全桥荷载试验，各项检测指标均满足设计及规范要求，为全面通车奠定坚实基础。此次试验是对这座“四川在建最高索塔、最大跨径斜拉桥”的一次全面“体检”，标志着大桥建设向正式通车迈出关键一步。

　　新渡金沙江大桥是宜攀高速新金段控制性工程之一，全长1867米，主跨680米，云南岸索塔高达297.51米，整桥重达2.2万吨。本次荷载试验采用“静载+动载”结合的检测模式，全面验证桥梁结构承载能力与运营安全性。

　　新渡金沙江大桥是川滇两省重要的交通大动脉，此次荷载试验的顺利通过，为宜攀高速新金段绥江支线通车奠定了坚实基础。通车后，将打破川滇两岸交通壁垒，推动“交通+文旅”深度融合，助力金沙江沿岸特色资源集聚与农文旅产业融合发展，为乌蒙山区、大小凉山乡村振兴注入强劲动力。（来源：四川省交通运输厅）

　　近日，西渝高铁建设取得重要阶段性突破，西渝高铁高升一号隧道斜井至出口段顺利贯通，标志着该隧道重庆段实现贯通，为后续全线按期通车奠定了坚实基础。

　　高升一号隧道连接四川宣汉与重庆开州，全长8392米，其中开州段是西渝高铁全线的核心控制性工程之一。隧道地处低山丘陵地貌，地质条件复杂，施工安全风险高、技术难度大。

　　面对复杂施工环境，项目团队坚持“科学统筹、精细管理”，通过推行机械化减人、自动化换人，实行安全穿透式管理等举措，最大程度保障施工进度，确保人员安全。

　　西渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中京昆通道与包（银）海通道的重要组成部分，建成通车后，将推动中西部地区路网结构进一步完善，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会高质量发展。（来源：重庆广电-第1眼TV）